地鐵地下車站的類型按照站臺的形式以及換乘形式可以分為多個種類，但是其都是由主體站臺、站廳、出入口以及通風口和地面風亭等部分所組成。地鐵建筑的結構形式相對特殊，人流密集，空間較為封閉，僅僅是出入口以及少量的通風口和地面相連通，在出現火災時所產生的大量煙霧，很難得到及時的排出，人員的疏散逃生空間也是相對有限的，因而對于地鐵建筑的阻燃防火材料的使用是極為重要的，這也是太平洋線纜小編為什么要求大家在地鐵建筑時采用阻燃防火設計。

根據我國相關部門的統(tǒng)計，在我國發(fā)生的地鐵火災當中，因為電氣所引起的火災占據一半以上。然而在電氣火災當中，因為地鐵建筑中的電線和電纜是相對較多的，并且在地下的環(huán)境也是相對潮濕的，電線電纜的腐化以及老化和電線過載等原因所引起的火災時有著較大比例的。在一定程度上電線電纜的可燃絕緣以及保護材料的燃燒所散出來的有毒氣體是會直接導致人員傷亡的，并且也會限制消防救火。

因此這對這些問題，當前在地鐵建筑過程中還需要使用阻燃防火的電線電纜，這樣能夠防止電氣火災的情況出現。當前在地鐵站建筑中使用多的是普通型的阻燃防火電線電纜，其在生產制造方面是較為簡單的，成本相對低廉，在敷設的條件下，電纜被燃燒能夠把火焰蔓延控制在相應的范圍之內，從而防止了電線電纜的著火延燃所造成的災害，起到提升電纜的防火水平。

在電氣火災中的阻燃劑主要包含了氫氧化鋁、氯化石蠟以及三氧化二娣與磷酸蠟等等。但是普通型的阻燃電纜的材料是交聯聚乙烯和油麻與乙丙橡膠等，這些材料除去聚氯乙烯之外，都是比較容易燃燒的物質。在地鐵站出現火災時，燃燒就會釋放出較大的氯化氫等有毒氣體，其所造成的損害是要比火災本身的危害更大。所以阻燃電纜材料的應用能夠在燃燒時讓電纜不出現腐蝕性的氣體出現，只會產生少量的濃煙，從而也降低了對設備和人體的損害，有利于火災后續(xù)的救援工作。

低煙阻燃電纜的絕緣層和保護材料成本是為聚氯乙烯樹脂為基礎材料的，然后在其中加入增塑劑和吸收劑與阻燃劑與抑煙劑等多種藥劑，然后通過特殊的工藝加工生產而成的。這種材料能夠大大的降低材料燃燒所產生的濃煙和有毒氣體的釋放，從而保障地鐵下受災人員和設備的安全，從而實現降低經濟損失。

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